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减速机中常用交叉轴齿轮传动的特点
日期:[2014-1-2 16:54:04]   共阅[2609]次
  减速机中不平行的两轴间的传动,即使承受中等负载,也有着许多问题。二个斜齿轮相互啮合可以获得交叉轴的传动,如二个右螺旋I5度的齿轮将提供30度角的交叉轴传动。不过因为是点接触而不是线接触,所以负载将受到限制。轴相交的影响是在接触点叠加了一个高的相对斜向速度,比平行轴法向上的滑动速度高得多,这将导致增加油膜破裂和轮齿磨损的可能性。下面具体了解下吧。
  锥齿轮用在两根相交轴间的传动,常用的是在垂直轴间的传动。直齿锥齿轮是类似于直齿圆柱齿轮的圆锥齿轮,用相似的方式啮合传动。这种齿轮对装配误差非常敏感,因为要确保二齿轮到轴线交点的距离。直齿锥齿轮很难制造得精确,而且仅能在传动误差装置上进行校验,因此它们从不用在需要高转速和精密传动的场合。
  螺旋锥齿轮是类似于圆柱斜齿轮的锥齿轮,虽相对说仍比较“粗糙”,但它能提供一个比直齿锥齿轮更平稳的传动。在汽车上使用的准双曲面锥齿轮的进一步发展就出自这样一个需要,即降低传动轴的中心,从而减小通常为后轮驱动汽车的通道高度。准双曲面锥齿轮轴间成90度,但特地偏置50mm,使后桥位置有一些改良,付出的代价是增大了接触点的滑动速度。
  准双曲面锥齿轮的几何学是非常复杂的,专门制造出来的齿轮由于很高的装置费用,使得成本极为昂贵,因此除非能使用标准化的汽车后桥传动装置,否则要避免使用直角传动的设计。标准化的装置是大量生产的,因而采用了完善发展的技术。例如一根制造优良的后轴,在5000r/min传输100kw功率,在轮齿频率下的传动可到5mm以内,除了磨能过的平行轴斜齿轮外,它和其它所有齿轮一样地精准。
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